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张丽英教授海商法教案系列6.docx

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张丽英教授海商法教案系列6.docx

张丽英教授 “海商法教案 ”系列 6 一、 航次租船合同的定义和性质 航次租船合同的定义 航次租船合同又称为程租 ( voyage charter ),是指船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分舱位, 装运约定的货物,从一港运至另一港,由承租人支付约定运费的合同。 次租船合同的性质 关于航次租船合同的性质问题,历来存在着争议。一种观点认为,航次租船合同属于租船合同的范 畴,另一种观点则认为,航次租船合同属于货物运输合同,理由是租赁合同重在使用,而运输合同重在 服务。 二、航次租船合同的格式 为了简化租船合同的谈判过程 ,国际上的航运民间组织制定了一糸列的租船合同标准格式。 目前 ,国际 上较常用的航次租船合同格式有 : 1,统一杂货租船合同(Uniform General Charter ) 简称金康合同”(GENCON)是由波罗的海国际航运 公会于 1922 年公布 ,1976 年及 1994 年两次修订。程租与期租不同,期租是有 95% 使用的是纽约土产标 准合同(NYPE),程租标准合同的使用则没有这么高的集中率,但金康合同的使用仍是最多的,特别是在 亚洲。 2,北美谷物租船合同 (North American Grain Charter Party) 简称 NORGRAIN, 是由美国船舶经纪人与 代理人联合会、波罗的海国际航运公会、北美谷物出口协会等组织于 1973 年公布 ,1989 年修订的。 3,油轮航次租船合同 (Tanker Voyage Charter party), 简称 ASBATANKVOY, 是由美国船舶经纪人与代 理人联合会制定 ,其前身是油轮航次租船合同 (EXXONVOY 1969) 。 4,澳大利亚航运公会谷物租船合同 (Chamber of Shipping Australian Grain Charter1928) 简称 AUSTRAL。 5,波罗的海木材租船合同 (Chamber of Shipping Baltic Wood Charter Party1973) 简称 NUBALWOOD。 三、航次租船合同的主要内容 依我国《海商法》第 93 条的规定,航次租船合同的内容主要包括出租人和承租人的名称、船名、船 籍、载货重量、容积、货名、装货港和目的港、受载期限、运费、滞期费、速遣费以及其他有关事项。 下面结合采用的较多的金康合同的内容阐述航次租船合同的主要内容。 船舶说明 ( Description of vessel ) 船舶说明是出租人对船舶的情况在合同中所作的陈述。该陈述使船舶特定化,它是承租人决定是否 租用该船的重要依据,因此,它是航次租船合同的重要内容。包括下列内容 :船名( Vessels name ) 、船 舶国籍 (Vessels nationality ) 或船旗 (Vessels flag ) 、船级 (Vessels class ) 、船舶吨位 (Vessels tonnage ) 和船舶动态 (Vessels position ) 等项。 预备航次 (Preliminary voyage ) 船舶在上一个卸货港时达成一项租船合同 ,则船舶驶往下一个租船合同的装货港的空放航次被称为预 备航次。预备航次是租船合同的一部分 ,船方在预备航次中应尽责速遣 ,否则 ,船方须对因延迟而造成的承 租人的损失负赔偿责任。此外 ,预备航次还涉及下列两项内容 : 1,受载日。 2 ,解约日 (Canceling date ) 。 有关货物的条款 1,货物的类别。合同中应规定货物的货类、货名、包装等内容。如承租人提供的货物与合同不符 , 出租人有权拒装货物。 2,货物的数量。在租船合同中 , 对于货物的数量通常只规定一个约量。 3,积载因数。积载因数是每公吨货物所占的立方英尺的空间。 装卸港口 1,装卸港口规定方法 装卸港口的规定方法有两类: 一种是明确订明装卸港的数目和名称 ,在这种情况下 ,承租人必须事先能 确定装卸港 ,否则 ,如果事后要求改港 ,船东可以索赔损失或拒绝改港。另一种是笼统地规定一个装卸区。 2,多个港口指定的顺序 如船方在租船合同中允许租船人使用一个以上的装卸港,应注意订明按地理上的顺序指定。否则会 造成船方由于在不同的港口之间来回航行引起的损失。 3,安全港口 在航次租船合同中,港口可以由租船人指定,也可以在合同列名,这两种情况对港口的安全责任是 不同的。对于已列名的港口,安全的风险由船方承担,而对于租船人指定的港口,其安全由租船人负责。 安全分为实质上的安全和政治上的安全。 ( 五)装卸期间 (Laytime) 装卸期间是合同当事人双方约定的货物装船或卸船而无须在运费之外支付附加费的期间。 1,装卸时间的确定方法 租船合同约定装卸时间的方法主要有三种: 在合同中规定装卸时间的具体日数或若干时。 规定装卸率 ,从而求得装卸时间。例如 ,交运的货物共 40,000 公吨 ,装率为每天 2,000 公吨 ,则装货 时间为 20 天。 按习惯尽快装卸 (Customary quick despatch ) 。 在合同中订明装卸时间时,装卸时间的损失风险在租船人。如果是由于航方违约造成时间损失 ,租船人可 向船东索赔。如果由于自然灾害或第三方等外来原因引起时间损失 ,则应由承担时间损失风险一方自负。 2,装卸时间的表达方法 在用装卸率的方法确定装卸时间时 ,通常采用下列方法进行描述 ,例如 , “每工作日 1,000 公吨 ”,每“工作 日”是条件 ,表明仅计算工作日 ,星期日及假日不计 , “1,000公吨 ”是数量。 3,装卸期间的起算 装卸期间的起算应自接受准备就绪通知书若干小时后起至装 / 卸完毕止 ,但排除合同中订明不计算装 卸时间的事件所用的时间。例如 ,金康合同规定 , 如准备就绪通知在中午之前递交 ,装卸期间从下午一时起 算;如通知书在下午办公时间递交 ,装卸期间从下一个工作日上午六时起算。准备就绪通知 (Notice of Readiness 简称 :NOR) 是船方通知租船人船舶已准备就绪 ,可以开始装货或卸货的通知。该通知书的递交 须满足两个条件: (1) 抵达。 (2) 准备就绪。 准备就绪包括两方面的含意: 第一,船舶在物理上准备就绪 ,指货舱适合装载合同中指定的货物。 ,例如 , ,例如 ,扣除噪音污染管制 , 每公吨 35 美元或每 ,包价 100 万美元。在 第二,船舶在法律上准备就绪 ,指已办完了各项法律上的手续。 4,装卸时间的扣除 如果在合同中没有关于装卸时间扣除的规定 ,则装卸时间的计算是连续的 ,不管是否有星期日或假日 租船人为了保护自己的利益 ,通常会在合同中加入有关装卸时间扣除的规定。装卸时间一般扣除星期日、 假日及非晴天工作日。此外 ,依港口的具体情况 , 有时租船人还会加入其它的扣除 的时间等。 (六)装卸费用条款 航次租船合同有关装卸费用的分担可以采用下列的几种方法 : 1 ,船方负担货物的装卸费用 (Gross Terms) 。 2,船方不负担装货费用 (Free In 简称 FI) 。 3,船方不负担卸货费用 (Free Out 简称 FO)。 ,船方不负担装卸费用 (

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