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2020锡柴发动机装调技术之一.ppt

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2020锡柴发动机装调技术之一.ppt


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汽车发动机原理与构造 — 《内燃机装试工》 6110 机体 机油泵腔 缸盖进气管 主轴承孔 主油道 凸轮轴孔 机油精滤器回油 孔 机油精滤器进油孔 机油冷却器进油孔 机油调压阀回油孔 机油滤清后进主油 道孔 缸体下进水孔 缸体上进水孔 气缸盖 气缸体 6DL 机体 鼓型曲轴箱,坚固降低噪声 6DM 机体 6DN 机体 A00 机体 机型 缸套上支承面对气缸体顶面的凸出量 相邻两缸凸出量之差 4DW 0.04 ~ 0.12mm 0.05mm 4DX 0.05 ~ 0.12mm 4DF3-13 0.05 ~ 0.10mm 0.03mm 4DF3-17E3 0.032 ~ 0.068mm 0.03mm 6DF3 0.045 ~ 0.105mm 0.03mm L 0.035 ~ 0.085mm 0.03mm M 0.08 ~ 0.14mm 0.03mm 6DN 0.03 ~ 0.09mm / 我厂柴油机除 6DN 系列外均采用整体铸造气缸盖 6DL 缸盖为四气门结构、进气管与缸盖做成一体,喷油嘴孔在气缸中 心,油嘴用压板压紧、喷油器接管从进气侧伸入 喷油器接管孔 喷油器孔 进气门 排气门 采用四气门、双层水套缸盖的结构设计,可以很好的 改善鼻梁区冷却 6DN 气缸盖 配气机构 一、配气机构的功用及组成 目前四冲程发动机都采用气门式配气机构 配气机构的功用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求,定 时开启和关闭各缸的进、排气门。使新气进入气缸、废气从气缸排出 。 进入气缸的新气数量或称进气量对发动机性能的影响很大。进气量 越多,发动机的有效功率和转矩越大。因此配气机构首先要保证进气 充分,进气量要尽可能的多,同时废气要排除干净,因为气缸内残留 的废气越多,进气量就会越少。其次配气机构的运动应该具有较小的 质量和较大的刚度。以便使配气机构有良好的动力特性 配气机构由气门组合和气门传动机构两部分组成,每组零件的组 成则与凸轮轴的位置和气门驱动型式有关 我厂除 6DM 柴油机气门机构为顶置式配气机构外,其余机型气门机 构均为侧置式配气机构。 侧置式配气机构( 6110 ) 配气机构主要由齿轮传动系、凸 轮轴、挺柱、推杆、摇臂、气门、 气门座圈、气门弹簧等零件组成。 侧置凸轮由曲轴定时齿轮驱动旋转。 凸轮轴上有十二只相互错开的凸轮, 与各进排气门开闭要求相适应。通 过凸轮的转动使挺柱和推杆进行往 复直线运动,并利用摇臂的杠杆作 用控制气门的开闭。气门的开闭速 度及开度主要由凸轮轮廓形状来决 定。当凸轮的上升段顶起挺柱时, 经推杆将摇臂抬起绕摇臂轴转摆动, 压缩气门弹簧将气门开启;当凸轮 的下降段与滚轮接触时、气门在气 门弹簧力的作用下逐渐关闭 侧置式气门配气机构 1 、调整螺钉 2 、锁紧螺母 3 、摇臂 4 、摇臂轴 5 、衬套 6 、气门 7 、凸轮 8 、挺杆 9 、推杆 气门机构 摇臂机构 推杆、挺柱 凸轮轴 正时齿轮 6DL 柴油机配气机构 凸轮轴 正时齿轮 气门机构 摇臂机构 顶置式配气机构( 6DM ) 配气机构主要由齿轮传动 系、凸轮轴、摇臂、气门等零件 组成。曲轴的旋转,通过齿轮传 动系带动位于气缸盖上方的凸轮 轴旋转。凸轮轴上有十二只相互 错开的凸轮,与各进排气门开闭 要求相适应。气门摇臂与凸轮间 采用滚轮接触、并利用摇臂的杠 杆作用控制气门的开闭。四气门 柴油机摇臂直接作用在气门桥上 、由气门桥将两个同名气门同时 压下。当凸轮的下降段与滚轮接 触时、气门在气门弹簧力的作用 下逐渐关闭 侧置凸轮配气机构的优点是凸轮轴离 曲轴近,齿轮传动布置简单、但零件多。 顶置凸轮配气机构的优点是运动件少、 整个机构刚度高 二、配气相位 根据四冲程柴油机的工作原理可以发 现,要维持工作循环的正常进行,燃料进 入气缸内燃烧与各冲程时进排气门的定时 开启和关闭必须严格按要求进行,这对提 高柴油机的工作效率有十分重大的影响。 进排气门开始开启和关闭的时刻,以 及开启持续时间称为配气相位,用曲轴转 角表示。而用环形图表示配气相位叫做配 气相位图。 理论上四冲程柴油机的进气门在活塞处于上止点时开启,下止点时 关闭;排气门在下止点时开启,上止点时关闭。进、排气时间各持续 180 度曲轴转角。但实际上柴油机转速都很高,活塞每一冲程经历的时 间很短。例如: 6110 柴油机,额定转速为 2900 转 / 分,一个冲程所用时 间仅为 60/ ( 2900 × 2 ) =0.01 秒。为了适当地增大进气和排气时间,使 气缸进气充足,排气彻底,现代柴油机都采用进、排气门早开和晚关的 措施。 进气门早开的目的是为了保证当进气冲程开始时,进气门开度已大, 气缸充入新空气顺利和充足。当活塞到达下止点时,气缸内压力仍低于 环境压力,而在接下去的压缩冲程开始阶段,因活塞上移速度较慢,仍 可利用进气流的惯性和压力差继续进气。气流的惯性与活塞运动速度有 关,即与曲轴转速有关。柴油机转速越高,气流惯性越大,进气门晚关 越有利;反之,转速较低,气流惯性小,滞后角过大后,有可能在活塞 上行时将已进入气缸的气体推出进气门而产生倒流。

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